【 知識(shí) 】 LNG是怎樣進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?/h1>

2015-11-16 15:40:58

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那么繼續(xù)，我們看看LNG是怎么運(yùn)輸?shù)哪兀?/p>

液化天然氣的運(yùn)輸可以有三種方式：管道輸送、車運(yùn)和船運(yùn)。這三種運(yùn)輸方式中，管道輸送，特別是長(zhǎng)距離管道輸送因?yàn)檫€存在技術(shù)上的一些困難，在應(yīng)用上尚無(wú)實(shí)例。而液化天然氣的海上運(yùn)輸技術(shù)不斷成熟，船運(yùn)是液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，占世界液化天然氣運(yùn)量的80％以上。

（一）液化天然氣的管道輸送

目前，在陸地上，由于受到管道低溫輸送技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、氣源等各方面的影響，世界上約75% 的天然氣仍采用常態(tài)管道輸送的方式。

1、 LNG管道輸送應(yīng)用

一般來(lái)說(shuō)，LNG輸送管道可分為三類：非絕熱管、普通絕熱管、真空絕熱管。對(duì)于管道輸送，迄今為止，LNG低溫管線在調(diào)峰裝置和LNG船裝卸設(shè)施上已有應(yīng)用，且低溫材料與設(shè)備的應(yīng)用和天然氣貿(mào)易量都在逐年增加，但是尚未見到采用低溫管線長(zhǎng)距離輸送LNG的實(shí)例。新理論研究表明，建設(shè)長(zhǎng)距離LNG輸送管道在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟(jì)上也是合理的。

上圖真空絕熱管

2、LNG管道輸送優(yōu)缺點(diǎn)

LNG管道輸送的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面由于LNG的密度是天然氣的600多倍，與常規(guī)輸氣管道相比，輸送相同體積的天然氣，LNG輸送管直徑要小得多。另一方面，LNG泵站比天然氣增壓站的投資低，且前者的能耗比后者低若干倍。

LNG管道輸送還存在一些不足，主要體現(xiàn)在：LNG輸送管道與設(shè)備必須采用價(jià)格昂貴的鎳鋼和性能良好的低溫絕熱材料，為實(shí)現(xiàn)低溫液體單項(xiàng)流動(dòng)、防止液體汽化，需在管道上增建中間冷卻站。因此，管道工程的設(shè)計(jì)復(fù)雜和施工技術(shù)要求高，長(zhǎng)距離LNG管線的初期投資較大。

3、LNG管道輸送要求

為了安全的輸送LNG，LNG管道需滿足以下要求：

①滿足設(shè)計(jì)溫度下的低溫沖擊韌性，防止管系的脆裂和脆斷。

②在高壓條件下具備良好的機(jī)械強(qiáng)度，具有耐壓和抗管外荷載作用的能力。

③具有良好的抗震能力。

④管道接口施工簡(jiǎn)單，并具有良好的液密性。

⑤管道切斷和開口容易。

⑥運(yùn)輸方便。

⑦維護(hù)管理費(fèi)用低廉。

（二）液化天然氣的槽車運(yùn)輸

液化天然氣的槽車運(yùn)輸承擔(dān)了將天然氣液化工廠生產(chǎn)的LNG 運(yùn)送到各個(gè)使用點(diǎn)的任務(wù)。運(yùn)輸距離短、數(shù)量不大的LNG 輸送，可采用公路槽車運(yùn)輸。用公路槽車運(yùn)輸深冷液體已有多年歷史，國(guó)內(nèi)外技術(shù)都十分成熟。

1、槽車的輸液方式

LNG槽車輸液方式有壓力輸送（自增壓輸送）和泵送液體

（1）壓力輸送

壓力輸送是利用在增壓器汽化LNG返回儲(chǔ)罐增壓，借助壓差擠壓出LNG。這種輸液方式較簡(jiǎn)單，只需裝上簡(jiǎn)單的管路和閥門。

（2）泵送液體

采用專門配置的泵（離心式低溫泵）將LNG增壓，進(jìn)行槽車裝卸。這種方法的輸送流量大、裝卸時(shí)間短、適應(yīng)性強(qiáng)而得到廣泛應(yīng)用。

2、LNG槽車技術(shù)

汽車槽車運(yùn)輸LNG這種低溫、易燃介質(zhì)，在槽車結(jié)構(gòu)上，必須滿足物料裝卸、隔熱保冷、高速行駛的要求。早的罐車為底盤式，載重6t。1988年開始采用載重為8．6t的拖車型罐車。下表列出了國(guó)外部分LNG汽車槽車的技術(shù)條件。重為8．6t的拖車型罐車。下表列出了國(guó)外部分LNG汽車槽車的技術(shù)條件。

3、 LNG槽車的隔熱

為了確保安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)輸，LNG槽車的隔熱必須經(jīng)濟(jì)有效，而低溫儲(chǔ)罐的隔熱設(shè)計(jì)決定了儲(chǔ)罐的性能?？梢圆捎玫母魺岱绞接姓婵辗勰└魺?CF)、真空纖維隔熱(CB)、高真空多層隔熱(CD)等。

隔熱方式的技術(shù)比較見下表。表中的日蒸發(fā)率值是指環(huán)境溫度20℃，壓力為0．1MPa時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值。自然升壓速度為環(huán)境溫度50℃時(shí)，初始充裝率為90％，初始?jí)毫?．2MPa(表壓)升至終了壓力為0．8MPa(表壓)條件下的平均值。

4、LNG槽車行駛高速化

為適應(yīng)低溫儲(chǔ)罐的需要，LNG槽車的結(jié)構(gòu)有一定的特殊性。如采用雙層罐體和隔熱支撐。罐體結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，隔熱支撐又要兼顧減少熱傳遞和增大機(jī)械強(qiáng)度的雙重性，加上運(yùn)輸LNG的危險(xiǎn)性，因此，對(duì)LNG槽車的行駛需要限速。按我國(guó)修改后的JB／T6898–1997(低溫液體儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備使用安全規(guī)則》規(guī)定：時(shí)速在一級(jí)公路上≤60km／h，二、三級(jí)公路為30～50km／h。

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的形成，提高了運(yùn)輸車輛的平均速度，低溫液體槽車在高速公路上的行駛速度也提高到70～90km／h。運(yùn)行速度的提高，可以提高運(yùn)輸效率，LNG低溫槽車的高速化是必然趨勢(shì)。

（三）液化天然氣的船運(yùn)

多年以來(lái)，在LNG 國(guó)際貿(mào)易中，主要采用專用油輪進(jìn)行LNG 跨洋運(yùn)輸。LNG船舶是世界上技術(shù)含量高的船舶之一。近半個(gè)世紀(jì)來(lái)，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，LNG 油輪在數(shù)量和規(guī)模上都得到了很大發(fā)展，而增大油輪容量可降低LNG 運(yùn)輸費(fèi)用，因此LNG 油輪的容量不斷向大型化發(fā)展。LNG船主要有獨(dú)立球型(Moss)和薄膜型兩種。薄膜艙LNG船是法國(guó)GTT公司的技術(shù)，在性能方面要優(yōu)于MOSS型LNG船。

1、液化天然氣海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

液化天然氣低溫、易燃、運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，使液化天然氣海上運(yùn)輸也具有不同于其他海運(yùn)的特點(diǎn)：投資風(fēng)險(xiǎn)高、產(chǎn)業(yè)鏈特性強(qiáng)、運(yùn)輸穩(wěn)定。

2、LNG運(yùn)輸船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

液化天然氣運(yùn)輸船是專用于載運(yùn)大宗LNG，除了防爆和運(yùn)輸安全外，盡可能降低氣化率是運(yùn)輸這種物料的必然要求。單船容量也不斷增大，典型的LNG船尺寸見下表。

3、液化天然氣運(yùn)輸船船型

液化天然氣運(yùn)輸船的船型主要受儲(chǔ)槽結(jié)構(gòu)的影響。目前所使用的LNG運(yùn)輸船的低溫儲(chǔ)槽結(jié)構(gòu)形式可分為自支承式和薄膜式兩種。自支承式和薄膜式結(jié)構(gòu)應(yīng)該是液化天然氣運(yùn)輸船的主流船型結(jié)構(gòu)。

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